FANTA CHUCKY PUNCH – A BEBIDA OFICIAL DO HALLOWEEN 2025

A Fanta entrou de cabeça no espírito do Halloween e lançou uma edição limitada que está dando o que falar: Fanta Chucky Punch. Inspirada no famoso boneco assassino dos filmes de terror, essa versão especial promete uma explosão de sabor e uma dose de diversão assustadora para os fãs da marca e do gênero.

Com uma coloração vermelho-sangue intensa e sabor misterioso que mistura frutas vermelhas com um toque cítrico, o refrigerante chega com uma identidade visual única: o rosto de Chucky estampado na lata, com detalhes que lembram cortes e costuras, em um design digno de colecionador. A campanha global, intitulada “Abra um Gole de Terror”, aposta na nostalgia dos filmes de horror dos anos 80 e na conexão com o público jovem que adora uma boa brincadeira sombria.

Além do produto em si, a Fanta preparou ações interativas em redes sociais e eventos temáticos em parceria com cinemas e parques de diversão. Os consumidores podem participar de desafios, filtros de realidade aumentada e até caças virtuais ao “boneco do mal”, com prêmios que incluem miniaturas exclusivas e ingressos para estreias de filmes de terror.

No Brasil, a edição Fanta Chucky Punch chega em edição superlimitada, disponível apenas durante o mês de outubro, em celebração ao Halloween. A marca aposta no humor e no medo em doses equilibradas, mantendo seu tradicional tom divertido, mas com um toque sombrio e irresistível.

Quem se atreve a provar o sabor que vem direto das entranhas da Fanta?

INTERLAGOS — O CORAÇÃO DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO E SUAS TRANSFORMAÇÕES

 Entre morros, curvas e o som inconfundível dos motores, o Autódromo de Interlagos — oficialmente Autódromo José Carlos Pace — tornou-se um símbolo do automobilismo mundial. Desde sua inauguração, em 12 de maio de 1940, até os dias atuais, o circuito paulistano foi palco de grandes conquistas, reformulações profundas e histórias que se confundem com a própria trajetória da Fórmula 1 no Brasil.

A construção de um ícone

Idealizado na década de 1930, Interlagos foi erguido entre as represas Guarapiranga e Billings — daí o nome “entre lagos”. Inspirado nos grandes circuitos europeus da época, nasceu com um traçado longo, de aproximadamente 7,9 quilômetros, com curvas de alta velocidade, subidas e descidas que desafiavam até os pilotos mais experientes.

Na década de 1970, com a ascensão dos pilotos brasileiros como Emerson Fittipaldi, José Carlos Pace e Nelson Piquet, Interlagos passou a ser o centro do automobilismo nacional. O circuito recebeu o primeiro Grande Prêmio oficial de Fórmula 1 em 1973, e logo se tornou sinônimo de emoção e paixão pelo esporte.

Grandes prêmios e momentos históricos

Interlagos foi palco de corridas que entraram para a história da Fórmula 1. Em 1975, José Carlos Pace conquistou ali sua única vitória na categoria, eternizando seu nome e, anos depois, batizando o autódromo.

A década de 1990 marcou o retorno definitivo da F1 a São Paulo, após um período em que o GP foi disputado no Rio de Janeiro, no circuito de Jacarepaguá. Desde então, o autódromo passou a ser um dos eventos mais aguardados do calendário mundial, frequentemente responsável por decidir campeonatos e escrever capítulos dramáticos.

Quem não se lembra da decisão de 2008, quando Lewis Hamilton conquistou seu primeiro título mundial na última curva da última volta? Ou do inesquecível 2007, quando Kimi Räikkönen surpreendeu e levou o título por apenas um ponto? Interlagos é assim: imprevisível, vibrante e apaixonante.

As grandes transformações

O autódromo, entretanto, mudou muito desde a sua inauguração. A primeira grande reforma aconteceu em 1990, quando o traçado original foi reduzido de 7,9 km para cerca de 4,3 km, priorizando a segurança e a fluidez das corridas. Surgiram curvas

BR-101: A Espinha Dorsal do Brasil

Poucas estradas contam tantas histórias quanto a BR-101. Com seus mais de 4.800 quilômetros de extensão, ela corta o litoral brasileiro de ponta a ponta, acompanhando o contorno do Oceano Atlântico e conectando 12 estados. É mais do que uma rodovia — é uma linha vital que pulsa o desenvolvimento, o turismo e a cultura de um país continental.

Nascimento no Nordeste

A BR-101 nasce em Touros, no Rio Grande do Norte, ponto simbólico do início do Brasil. A partir dali, começa sua longa jornada pelo litoral nordestino, passando por paisagens exuberantes, praias paradisíacas e grandes capitais como João Pessoa, Recife, Maceió, Aracaju e Salvador. Cada trecho guarda uma identidade própria, com sotaques, sabores e tradições que se misturam à beira do asfalto.

Mais do que um caminho, a BR-101 é a principal via de ligação entre o Nordeste e o Sudeste, responsável pelo escoamento de produtos agrícolas, industriais e turísticos. Sua presença impulsionou o crescimento de várias cidades que nasceram ou se desenvolveram às suas margens.

Do coração do Brasil até o Sudeste

Ao seguir rumo ao Sul, a BR-101 atravessa o Espírito Santo e o Rio de Janeiro, conectando regiões metropolitanas e polos industriais estratégicos. No trecho fluminense, ela é conhecida como Rodovia Governador Mário Covas, e recebe um dos maiores fluxos de veículos do país, sendo essencial para o transporte de cargas e o deslocamento de milhões de pessoas diariamente.

Em São Paulo, a rodovia chega ao seu ponto de “pausa”. O traçado original é interrompido, e por isso se diz que a BR-101 “morre” temporariamente. Mas o caminho não termina ali.

O renascimento no Sul

A BR-101 “renasce” no estado do Paraná, retomando sua missão de interligar o Brasil. Atravessa Santa Catarina, cortando regiões turísticas como Balneário Camboriú e Florianópolis, e segue até o Rio Grande do Sul, onde encerra sua jornada em São José do Norte, após ter percorrido praticamente todo o litoral brasileiro.

Nos trechos do Sul, a BR-101 apresenta um cenário de belas serras, vales e plantações, tornando a viagem uma experiência visual única. É uma estrada que muda de sotaque, clima e paisagem, mas nunca perde sua essência de integração.

Importância e desafios

A BR-101 é considerada uma das principais rodovias federais do Brasil, responsável por movimentar parte significativa da economia nacional. É rota de caminhões que transportam desde frutas nordestinas até produtos industriais do Sudeste e grãos do Sul.

Por outro lado, também enfrenta desafios: trechos congestionados, manutenção precária e áreas em duplicação há décadas. Mesmo assim, continua sendo indispensável, tanto para quem trabalha sobre ela quanto para quem sonha em percorrê-la.

Uma estrada de histórias

A BR-101 é mais do que concreto e asfalto. É o caminho de migrantes, caminhoneiros, turistas, feirantes e aventureiros. Cada quilômetro guarda histórias de vida, de encontros e despedidas, de progresso e resistência.

Do nascer do sol em Touros ao entardecer em São José do Norte, essa rodovia representa o fio que costura o Brasil — unindo o Norte ao Sul, o urbano ao rural, o moderno ao tradicional.

BR-101 — A estrada que liga o Brasil inteiro.

A QUEDA DA AZZURRA: O SUMIÇO DA ITÁLIA NAS COPAS DO MUNDO

De campeã mundial a ausência histórica – a crise do futebol italiano

A Itália é uma das seleções mais tradicionais do planeta. Quatro vezes campeã mundial (1934, 1938, 1982 e 2006), sempre foi sinônimo de garra, tática e defesas impenetráveis. Mas, para espanto de torcedores e críticos, a poderosa Azzurra desapareceu dos Mundiais. Desde 2014, o país que já formou monstros como Buffon, Pirlo e Totti não pisa em um gramado de Copa do Mundo.

O que aconteceu com a seleção italiana? Como um dos berços do futebol moderno, dono de uma das ligas mais ricas do passado, mergulhou em uma sequência de fracassos inéditos?

DO TOPO DO MUNDO AO FUNDO DO POÇO

Em 2006, a Itália viveu o auge. Sob o comando de Marcello Lippi, venceu a França nos pênaltis e conquistou o tetracampeonato em meio ao escândalo de corrupção do “Calciopoli”, que abalava o futebol nacional. Parecia o início de uma nova era. Mas o que veio depois foi o contrário.

Na Copa de 2010, na África do Sul, a Itália caiu ainda na fase de grupos, sem vencer uma partida. Em 2014, no Brasil, o roteiro se repetiu: eliminação precoce após derrotas para Costa Rica e Uruguai. E então veio o pesadelo definitivo — as ausências em 2018 e 2022, algo inimaginável para um país tetracampeão.

O COLAPSO DE UM SISTEMA

Os motivos da derrocada italiana são vários. O primeiro é estrutural: o futebol local envelheceu. A Serie A, que nos anos 1990 era o campeonato mais competitivo do mundo, perdeu força financeira e deixou de atrair grandes talentos.

Clubes como Milan e Inter passaram por crises longas, enquanto o Juventus dominou o cenário doméstico sem grandes rivais à altura. O resultado foi a falta de renovação de atletas e ideias.

Outro ponto crucial foi a formação de jogadores. A Itália sempre revelou defensores e goleiros de elite, mas deixou de produzir atacantes criativos. A ausência de nomes de peso no ataque ficou evidente nos últimos anos — faltou um novo Totti, Del Piero ou Inzaghi.

Além disso, a rigidez tática, marca registrada dos italianos, acabou se tornando um fardo. Enquanto o futebol mundial evoluía com velocidade e intensidade, a Itália mantinha um estilo conservador, preso a esquemas antigos.

AS ELIMINAÇÕES CHOCANTES

A ausência em 2018, na Rússia, foi traumática. Nas eliminatórias europeias, a Itália ficou em segundo lugar no grupo e teve que disputar uma repescagem contra a Suécia. O empate sem gols em Milão selou o vexame: pela primeira vez em 60 anos, a Azzurra ficou fora da Copa.

Depois disso, Roberto Mancini assumiu o comando e renovou a equipe. O trabalho parecia render frutos quando a Itália conquistou a Eurocopa de 2020, jogando um futebol moderno e envolvente. Mas o sonho durou pouco.

Nas eliminatórias para a Copa de 2022, a história se repetiu: novamente a Itália foi parar na repescagem — e desta vez caiu diante da modesta Macedônia do Norte, em plena Palermo. O país voltou a viver o pesadelo de ver a Copa pela televisão.

O FUTURO INCERTO

Em 2025, a seleção tenta se reconstruir sob novas lideranças, com jovens como Barella, Donnarumma e Chiesa. A Federação Italiana de Futebol busca reformar o sistema de base e incentivar o uso de atletas locais nas equipes da Serie A, que há anos se apoia em estrangeiros.

A esperança é que, até a Copa de 2026, a Azzurra volte ao seu lugar de direito entre as potências do futebol. Mas o caminho é longo — e a ferida, profunda.

A ausência em duas Copas consecutivas marcou uma geração inteira e virou símbolo de uma crise que ultrapassa o campo: é também um reflexo da perda de identidade e da falta de ousadia de um futebol que já foi referência mundial.

UM GIGANTE ADORMECIDO

A Itália ainda é uma potência em história, tradição e paixão. O que falta é transformar essa herança em energia para um novo ciclo vitorioso.

Porque o futebol mundial é diferente sem a camisa azul desfilando nas Copas. E o mundo espera — com saudade — o dia em que o hino italiano voltará a ecoar em uma final de Mundial.

OS DESAPARECIDOS DAS COPAS

Seleções que já brilharam no passado e hoje vivem no esquecimento

A Copa do Mundo é o palco dos sonhos, onde lendas são criadas e países inteiros param diante da televisão. Mas, ao longo da história, algumas seleções que já viveram momentos de glória simplesmente desapareceram do torneio. 

Por motivos políticos, econômicos ou por quedas técnicas, muitos nomes tradicionais do futebol mundial deixaram de figurar entre os grandes.

A seguir, uma viagem no tempo pelos times que sumiram da Copa do Mundo — e que, em algum momento, já fizeram parte da elite do futebol global.

HUNGRIA – O FANTASMA DO FUTEBOL ARTE

Nos anos 1950, a Hungria era o que o Brasil seria depois: sinônimo de futebol bonito. A geração de Ferenc Puskás, o “Major Galopante”, encantou o mundo com seu estilo ofensivo e moderno. Em 1954, chegou à final e perdeu para a Alemanha Ocidental em um jogo histórico, o “Milagre de Berna”.

Mas a glória ficou no passado. Após a invasão soviética e anos de crise, o futebol húngaro entrou em colapso. A última participação em Copas foi em 1986, e desde então, a seleção não voltou a brilhar.

SUÉCIA – DO TERCEIRO LUGAR AO ESQUECIMENTO

A Suécia é uma velha conhecida dos mundiais. Foi finalista em 1958, sediando o torneio e revelando craques como Kurt Hamrin e Gunnar Gren. Décadas depois, com Brolin e Larsson, chegou ao terceiro lugar em 1994, nos Estados Unidos.

Porém, o futebol sueco perdeu espaço no cenário europeu. Após a aposentadoria de Zlatan Ibrahimović, o país viveu um hiato de grandes talentos. Embora ainda participe de eliminatórias, a Suécia ficou fora da Copa de 2022 — e a ausência levantou dúvidas sobre o futuro da equipe escandinava.

PARAGUAI – A FORÇA SUL-AMERICANA QUE DESAPARECEU

Nos anos 1990 e 2000, o Paraguai era presença constante nas Copas. Teve nomes como Chilavert, Cardozo e Santa Cruz, e chegou às quartas de final em 2010, perdendo para a campeã Espanha.

Mas, desde então, a seleção paraguaia caiu de rendimento e ficou fora de 2014, 2018 e 2022. Problemas na base, falta de renovação e a perda do estilo aguerrido que marcava a equipe contribuíram para o sumiço do país nos Mundiais.

BULGÁRIA – DE HERÓI A COADJUVANTE

Em 1994, o mundo conheceu Hristo Stoichkov, craque búlgaro que levou sua seleção até as semifinais da Copa dos EUA, eliminando Alemanha e Argentina. Era o auge do futebol búlgaro.

Depois disso, o país mergulhou em uma crise sem fim. As gerações seguintes não conseguiram repetir o feito, e a Bulgária não participa de uma Copa desde 1998. Hoje, é apenas figurante nas eliminatórias europeias.

ROMÊNIA – O ENCANTO DE HAGI E O LONGO JEJUM

Nos anos 1990, a Romênia encantava com Gheorghe Hagi, o “Maradona dos Cárpatos”. O time jogava bonito, avançou às quartas em 1994 e foi sensação no torneio.

Mas, após o fim dessa geração dourada, o país perdeu força. A última aparição em Copas foi em 1998, e desde então, a seleção vive de lembranças — sem conseguir formar novos ídolos.

OUTROS NOMES ESQUECIDOS

• Algumas seleções menores também sumiram dos holofotes:
  
  
• Escócia, que participou de 8 Copas seguidas (1974–1998), mas depois desapareceu por 20 anos.
  
  
• Áustria, que já foi semifinalista em 1954 e hoje luta para se classificar.
  
  
• Iraque e Kuwait, que tiveram participações isoladas e nunca mais voltaram.
  
  
• Tchecoslováquia, finalista em 1934 e 1962, desapareceu com a divisão do país.

O NOVO MUNDO DO FUTEBOL

O desaparecimento dessas seleções mostra como o futebol mudou. Países emergentes como Marrocos, Japão, Coreia do Sul e Senegal passaram a ocupar o espaço deixado pelos antigos gigantes.

Enquanto isso, muitos dos “desaparecidos” tentam se reerguer com novos projetos, modernização dos clubes e investimento na base.

A verdade é que, na Copa do Mundo, tradição não garante vaga. Só o trabalho constante e a renovação mantêm uma camisa viva no cenário global.

O QUADRADO MÁGICO E O FIASCO DE 2006

A Seleção Brasileira dos sonhos que não deu certo na Copa da Alemanha

Em 2006, o Brasil chegou à Copa do Mundo na Alemanha com o status de grande favorito. O elenco reunia estrelas que brilhavam nos maiores clubes da Europa, e o técnico Carlos Alberto Parreira prometia repetir o sucesso de 1994. A expectativa era enorme, e o país inteiro acreditava no tão falado “quadrado mágico” — uma formação ofensiva composta por Ronaldinho Gaúcho, Kaká, Adriano e Ronaldo Fenômeno. No papel, era o ataque mais temido do planeta. Na prática, o sonho acabou em uma dura eliminação para a França nas quartas de final.

A SELEÇÃO DOS SONHOS

O elenco de 2006 era uma verdadeira constelação. Além do quarteto mágico, o Brasil contava com nomes como Cafu, Roberto Carlos, Emerson, Zé Roberto, Dida, Lúcio e Juan. Era uma equipe experiente, com campeões mundiais de 2002 e craques no auge de suas carreiras.

Ronaldinho Gaúcho, eleito o melhor jogador do mundo em 2004 e 2005, era a grande estrela. Kaká vivia excelente fase no Milan. Adriano era o “Imperador” da Inter de Milão, e Ronaldo, apesar de enfrentar críticas por estar acima do peso, ainda era uma lenda viva.

Com tanto talento reunido, Parreira acreditava que poderia montar uma seleção ofensiva, capaz de encantar e vencer com sobras. O esquema tático, no entanto, mostrou-se desequilibrado. O meio-campo ficou vulnerável, e a equipe perdeu a intensidade que o futebol moderno já exigia.

A CAMPANHA ATÉ A QUEDA

Na primeira fase, o Brasil venceu as três partidas: 1 a 0 contra a Croácia, 2 a 0 sobre a Austrália e 4 a 1 no Japão. Os resultados pareciam promissores, mas o desempenho em campo já gerava dúvidas. O time era lento, previsível e dependia de lampejos individuais.

Nas oitavas de final, a vitória por 3 a 0 sobre Gana mascarou os problemas. Ronaldo marcou e se tornou o maior artilheiro da história das Copas naquele momento, mas a falta de compactação e o baixo ritmo preocupavam.

A realidade veio à tona nas quartas de final. Em Frankfurt, diante da França de Zidane, o Brasil foi dominado do início ao fim. O craque francês comandou o jogo com maestria, e Henry marcou o gol da vitória por 1 a 0. A seleção brasileira foi eliminada sem oferecer resistência — e o “quadrado mágico” virou símbolo de um time que brilhou apenas fora de campo.

O FIM DE UMA ERA

A derrota marcou o fim de um ciclo. Parreira deixou o comando, e Dunga assumiu a seleção com uma proposta mais pragmática e disciplinada. A geração de 2006, embora talentosa, ficou conhecida como a do “oba-oba”, criticada pelo excesso de confiança e pela falta de preparo físico.

Ronaldinho, que era esperado como o grande protagonista do torneio, teve uma Copa apagada. Ronaldo encerrou sua história mundial com recordes, mas sem brilho coletivo. E o sonho do hexacampeonato foi adiado.

O LEGADO

Hoje, a Copa de 2006 é lembrada como um divisor de águas. Foi o torneio que mostrou ao Brasil que apenas o talento não basta. O futebol mundial havia mudado — exigia intensidade, tática e comprometimento.

O “quadrado mágico” continua sendo um símbolo nostálgico de um tempo em que o país acreditava que bastava reunir craques para vencer. Um lembrete de que, no futebol, o brilho individual só funciona quando há um time de verdade por trás.

O Hotel Esqueleto da Gávea: o gigante abandonado da Floresta da Tijuca

Entre as montanhas verdejantes da Floresta da Tijuca, na zona sul do Rio de Janeiro, repousa um dos mais intrigantes e misteriosos monumentos do abandono urbano: o Hotel Turístico da Gávea, conhecido popularmente como “Hotel Esqueleto”. Um projeto ambicioso que nasceu em 1953 com a promessa de ser um dos empreendimentos hoteleiros mais luxuosos do Brasil, mas que acabou se tornando uma ruína de concreto cercada por lendas, histórias sombrias e curiosos que se arriscam a explorar suas ruínas.

Um sonho grandioso dos anos 50

O projeto do Hotel Turístico da Gávea surgiu em meio ao otimismo do Brasil da década de 1950. A ideia era erguer um hotel de luxo voltado para o turismo internacional, aproveitando a beleza natural da Floresta da Tijuca e a vista panorâmica do mar e da cidade. O arquiteto Décio da Silva Penedo foi o responsável pelo ousado projeto, que previa mais de 200 quartos, salões de festas, piscinas, restaurantes e até um mirante com vista para o Cristo Redentor.

A construção começou com ritmo acelerado, mas logo surgiram os primeiros obstáculos: o terreno de difícil acesso, os altos custos e a falta de apoio financeiro acabaram comprometendo o avanço das obras. Na década de 1960, o projeto foi interrompido de vez, restando apenas o esqueleto de concreto que, com o tempo, foi tomado pela vegetação da mata atlântica.

O hotel que virou lenda

Desde então, o Hotel Esqueleto passou a habitar o imaginário carioca. Muitos acreditam que o local é assombrado, palco de histórias misteriosas e até de práticas ocultas. Há relatos de trilheiros que afirmam ouvir passos, risadas ou ver luzes nas janelas à noite — ainda que o prédio não tenha energia elétrica há décadas.

O clima enigmático atrai exploradores urbanos, fotógrafos e curiosos que buscam capturar a beleza decadente das ruínas cobertas de musgo. Do alto de suas estruturas, a vista é deslumbrante, revelando o mar, o Jockey Club e as curvas da cidade — um contraste poético entre o esplendor do Rio e a melancolia do abandono.

Um patrimônio esquecido

Apesar de estar em área de preservação ambiental e dentro do Parque Nacional da Tijuca, o hotel nunca chegou a ser demolido nem restaurado. O que resta hoje são paredes de concreto, colunas corroídas pelo tempo e uma estrutura que, embora perigosa, resiste às décadas de abandono.

Há discussões ocasionais sobre transformar o local em um centro cultural, museu ou ponto turístico oficial, mas nenhum projeto saiu do papel. Enquanto isso, o “esqueleto” segue imponente, sendo consumido lentamente pela natureza.

Entre o abandono e o fascínio

O Hotel Turístico da Gávea é, acima de tudo, um símbolo da cidade do Rio de Janeiro: belo, grandioso e contraditório. É um lembrete do quanto o tempo e o descaso podem transformar um sonho em ruína — e, ao mesmo tempo, transformar uma ruína em ícone.

Hoje, o local é destino de trilhas e aventuras, especialmente por quem busca o inusitado. A caminhada até o hotel é íngreme e exige cuidado, mas recompensa o visitante com uma das vistas mais impressionantes do Rio e uma sensação única de estar diante de uma história congelada no tempo.

Assim, o Hotel Esqueleto permanece lá, entre o céu e a mata, como um fantasma de concreto guardando segredos de um passado que nunca chegou a se concretizar — um monumento silencioso à ambição e ao esquecimento.

COP30: O Planeta Vira os Olhos Para Belém

Em novembro de 2025, todas as atenções do mundo estarão voltadas para o norte do Brasil. A cidade de Belém do Pará vai receber a COP30, a 30ª Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas — um dos eventos globais mais importantes sobre o futuro do planeta.

Será a primeira vez que o Brasil sedia uma COP, e o palco não poderia ser mais simbólico: a Amazônia, o coração verde que influencia o clima de todo o mundo.

O que é a COP30?

A COP (Conference of the Parties) reúne quase 200 países para debater medidas que reduzam o impacto da ação humana sobre o clima. É um grande fórum onde líderes, cientistas, ativistas, empresários e povos tradicionais se encontram para discutir como frear o aquecimento global e proteger o meio ambiente.

A COP30 acontecerá entre 10 e 21 de novembro de 2025, e promete ser histórica — não só pela localização, mas também pela urgência. O planeta vive uma década decisiva: ou o mundo age agora, ou as consequências se tornarão irreversíveis.

Quem vem para o Brasil?

De acordo com a Organização das Nações Unidas, 198 países são esperados em Belém. Serão milhares de delegados, chefes de Estado, ministros, ONGs e representantes da sociedade civil.

Até agosto de 2025, 79 países já confirmaram hospedagem na capital paraense. Além dos governos, também virão organizações ambientais, empresas de tecnologia verde, pesquisadores, povos indígenas, jovens líderes e movimentos sociais.

O Brasil, como anfitrião, quer mostrar ao mundo que é possível conciliar desenvolvimento econômico com conservação ambiental, colocando a Amazônia no centro das soluções para o clima.

Os grandes temas da conferência

A COP30 vai girar em torno de seis grandes eixos temáticos, todos ligados à sobrevivência do planeta. Entre eles:

Energia limpa e transporte sustentável — como acelerar a transição para fontes renováveis e reduzir o uso de combustíveis fósseis;

Florestas e biodiversidade — estratégias para frear o desmatamento e valorizar a floresta em pé;

Agricultura e alimentação — formas de produzir sem destruir;

Cidades e infraestrutura verde — repensar o crescimento urbano de forma sustentável;

Saúde, educação e finanças climáticas — preparar sociedades mais resilientes;

Justiça climática — dar voz a quem mais sofre com as mudanças do clima, especialmente povos indígenas e comunidades tradicionais.

O grande desafio: quem paga a conta?

Um dos assuntos mais delicados será o financiamento climático. Países em desenvolvimento cobram dos mais ricos o cumprimento das promessas de ajuda financeira feitas em conferências anteriores.

A meta é clara: mobilizar recursos para adaptação, tecnologia e mitigação, especialmente nas nações mais vulneráveis aos desastres climáticos — como secas, enchentes e queimadas.

A Amazônia como símbolo

Realizar a COP30 na Amazônia tem um peso político e ambiental imenso. A floresta é essencial para o equilíbrio climático global e influencia diretamente o regime de chuvas em toda a América do Sul.

Belém será o centro de discussões sobre preservação da floresta, combate ao desmatamento, economia verde e valorização dos povos amazônicos. Para o Brasil, é uma oportunidade de ouro para mostrar liderança e comprometimento com o futuro sustentável.

O desafio de Belém

A cidade de Belém se prepara para receber cerca de 70 mil visitantes. O governo federal e o estado do Pará trabalham em um grande plano de infraestrutura, incluindo melhorias em transporte, hotelaria, energia e conectividade.

O desafio é enorme, mas também representa uma chance de deixar um legado positivo — não apenas para o meio ambiente, mas para o próprio desenvolvimento da região amazônica.

Um evento que pode mudar o rumo da história

A COP30 chega num momento crucial. O planeta já sente os efeitos do aquecimento global: ondas de calor intensas, secas históricas, incêndios florestais e tempestades devastadoras.

Por isso, os debates em Belém precisam ir além dos discursos. O mundo espera compromissos reais, metas claras e ações imediatas.

A conferência também promete destacar soluções locais e exemplos de sustentabilidade vindos da própria Amazônia — um lembrete de que o futuro do clima global depende das decisões tomadas agora.

O legado esperado

Mais do que um evento, a COP30 pode marcar um novo começo para o planeta.

O Brasil tem a chance de inspirar o mundo com políticas que conciliem preservação, inovação e justiça social.

Se conseguir unir vozes tão diversas em torno de um propósito comum — o de proteger a vida em todas as suas formas — Belém poderá entrar para a história como o ponto de virada na luta contra a crise climática.

 COP30 — Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas

 De 10 a 21 de novembro de 2025

 Belém, Pará – Brasil

Indignação no Drive-Thru — Quando o Cliente Vira Invisível (McDonald’s.)

Era a era pós-pandemia de 2020. A vida começava, pouco a pouco, a retomar o ritmo normal — restaurantes reabrindo, pessoas voltando às ruas e aquele simples prazer de comer fora ganhando novamente valor. Numa noite comum, tudo o que eu queria era algo simples: matar a vontade da minha companheira de comer no McDonald’s.

Entrei no aplicativo para fazer o pedido, mas o sistema de pagamento não estava funcionando. “Sem problema”, pensei. Resolvi então ir até a loja do McDonald’s de Capim Macio, em Natal, acreditando que seria mais fácil resolver pessoalmente.

Ao chegar, fui informado que o balcão não estava atendendo clientes, apenas o drive-thru. Achei estranho — afinal, o drive é para carros, mas a loja física estava ali, funcionando, com funcionários no caixa e pedidos sendo preparados. Ainda assim, aceitei a situação e decidi ir até o drive, a pé, para fazer o pedido.

Fiquei na fila dos carros, respeitando o espaço e aguardando minha vez, sem atrapalhar ninguém. Até que, de repente, um homem, aparentemente segurança do local, me puxou bruscamente para fora da fila, dizendo em tom agressivo que “a fila é só para carro” e que eu não poderia permanecer ali. Sem entender a hostilidade, tentei explicar que o aplicativo não estava funcionando e que eu só queria comprar algo para levar, como qualquer outro cliente.

O episódio, que poderia ter sido facilmente resolvido com empatia, virou um momento de indignação e constrangimento.

Procurei o gerente da loja, acreditando que ele tomaria alguma atitude, mas para minha surpresa a resposta foi ainda mais decepcionante. Com frieza, ele me disse:

> “Do lado de fora eu não sou responsável. Se vire e resolva com o segurança.”

Ou seja, a mensagem era clara: cliente a pé não é problema da loja.

Saí dali com uma sensação de desprezo. Em plena era pós-pandemia, onde tantas empresas estavam lutando para reconquistar clientes e restaurar a confiança do público, presenciei um exemplo de falta total de respeito e empatia.

O mínimo que se espera de uma marca global, que sempre prega acessibilidade e bom atendimento, é tratar todas as pessoas com dignidade, independentemente de estarem a pé, de bicicleta ou de carro. O drive-thru pode até ter regras internas, mas nada justifica violência, grosseria e descaso.

O episódio no McDonald’s de Capim Macio deixou um gosto amargo. Um simples lanche se transformou em uma lembrança desagradável de como o atendimento humano ainda tem muito a evoluir. A marca deveria repensar seus treinamentos, pois enquanto os slogans falam em “sorrisos” e “momentos felizes”, a realidade de alguns clientes é de indiferença e constrangimento.

Em tempos em que se fala tanto em inclusão e respeito, fica o alerta: ninguém deveria ser tratado como invisível — nem mesmo na fila de um drive-thru.

Telefone pré-pago BCPMais e os cartões Alô Fácil — A revolução da telefonia em 1998

No final da década de 1990, o Brasil vivia uma verdadeira revolução tecnológica e social no campo das comunicações. Até então, possuir um telefone celular era símbolo de status — e de paciência, já que o acesso era caro, restrito e burocrático. Foi nesse cenário que, em 1998, surgiu o BCPMais, o primeiro serviço de telefonia pré-paga do país, lançado pela operadora BCP Telecomunicações, que atendia principalmente São Paulo e o Nordeste.

O nascimento do pré-pago

Antes do BCPMais, para ter um celular era necessário comprar uma linha habilitada, pagar altas taxas e ainda enfrentar longos prazos de espera. A proposta da BCP foi simples, mas revolucionária: permitir que o cliente comprasse o chip e recarregasse conforme seu uso, sem contas mensais, sem fidelidade e sem burocracia. Era o início de uma nova era, onde o celular começava a deixar de ser luxo e se tornava acessível ao público em geral.

Com o BCPMais, o consumidor comprava o aparelho e um cartão de crédito telefônico Alô Fácil, que vinha em valores variados — geralmente de R$10, R$20 ou R$50. Bastava raspar o código e digitar no celular para recarregar os créditos. Esse sistema era totalmente inovador e rapidamente virou sucesso, principalmente entre jovens, autônomos e pessoas que queriam controlar melhor seus gastos.

Os cartões Alô Fácil: colecionáveis da telefonia

Os cartões Alô Fácil se tornaram ícones da época. Feitos de plástico rígido, coloridos e com artes exclusivas, eles eram vendidos em bancas de jornal, padarias e até em farmácias. Muitos brasileiros começaram a colecionar os cartões, que traziam imagens de paisagens, pontos turísticos e até campanhas publicitárias.

Além do apelo visual, os cartões traziam uma sensação de independência: o usuário podia, pela primeira vez, gerenciar seus créditos sem depender de contas fixas. Essa liberdade atraiu milhões de novos consumidores e impulsionou a popularização dos celulares no país.

A expansão da telefonia móvel

O sucesso do BCPMais foi tão grande que outras operadoras logo seguiram o mesmo caminho — Telemig, ATL, Telesp Celular e, mais tarde, Claro, Vivo e TIM adotaram o sistema pré-pago. Em poucos anos, o modelo se consolidou como a principal forma de acesso à telefonia móvel no Brasil, ultrapassando os planos pós-pagos em número de usuários.

O impacto foi profundo: o celular, antes restrito a executivos, se tornou um item popular, essencial para a comunicação diária. As recargas passaram a ser vendidas em cartões físicos, depois por telefone e, finalmente, de forma digital.

Memória de uma era

Hoje, mais de duas décadas depois, lembrar do BCPMais e dos cartões Alô Fácil é recordar uma época em que o telefone móvel ainda era novidade, os aparelhos tinham antenas retráteis e mandar mensagens SMS era considerado algo moderno.

Esses cartões se tornaram relíquias nostálgicas, símbolo de um Brasil que começava a entrar de vez no mundo da conectividade. O pré-pago mudou a relação dos brasileiros com o celular — um pequeno passo tecnológico que abriu as portas para a comunicação móvel em massa.

Em resumo:

O BCPMais, lançado em 1998 pela BCP, foi o primeiro serviço de telefonia pré-paga do Brasil. Seus cartões Alô Fácil permitiram que milhões de pessoas tivessem acesso ao celular sem contas fixas, revolucionando a forma de se comunicar e marcando o início da popularização da telefonia móvel no país.

O NASCIMENTO DO FUSCA — A OBRA-PRIMA DE FERDINAND PORSCHE

Poucos automóveis no mundo carregam tanta história, carinho popular e longevidade quanto o Volkswagen Fusca. Ícone do século XX, ele nasceu do sonho de criar um “carro do povo”, e teve como cérebro por trás do projeto um engenheiro austríaco visionário: Ferdinand Porsche. Sua trajetória é uma mistura de genialidade técnica, contexto político e, sobretudo, a busca por mobilidade acessível para todos.

O SONHO DE UM CARRO PARA O POVO

Na década de 1930, a Alemanha vivia um período de reconstrução e crescimento industrial. O automóvel ainda era um luxo para poucos — caro, difícil de manter e com tecnologia voltada para as elites. Foi então que o governo alemão lançou a ideia de criar um carro simples, barato e eficiente, capaz de levar uma família por todo o país.

Foi nesse cenário que Ferdinand Porsche recebeu a missão de projetar o veículo ideal: econômico, confiável e acessível. Em 1934, Porsche apresentou o conceito do “Volkswagen”, palavra que significa literalmente carro do povo. A proposta era ousada: motor traseiro, refrigeração a ar e estrutura resistente, capaz de enfrentar estradas ruins e o frio europeu sem falhas.

O DESIGN GENIAL E SIMPLICIDADE MECÂNICA

O projeto de Porsche era uma aula de engenharia prática. O motor traseiro boxer, refrigerado a ar, eliminava a necessidade de radiador e água — menos peças, menos manutenção. A carroceria aerodinâmica, de formas arredondadas, não era apenas estética: ajudava na economia de combustível e na estabilidade.

O interior era simples, mas funcional, feito para durar. E o grande trunfo era o custo de produção: o Fusca poderia ser vendido a um preço acessível à classe trabalhadora.

Em 1936, os primeiros protótipos, batizados de KDF-Wagen (“Carro da Força pela Alegria”), começaram a ser testados. Em 1938, uma enorme fábrica foi inaugurada em Wolfsburg, especialmente para a produção do modelo. A Segunda Guerra Mundial, no entanto, interrompeu o plano civil, transformando a produção em veículos militares leves.

DO PÓS-GUERRA AO SUCESSO MUNDIAL

Com o fim da guerra, a fábrica foi quase destruída, mas o engenheiro britânico Ivan Hirst, do exército aliado, viu potencial na pequena máquina de Porsche. Sob sua direção, a produção foi retomada — e o carro voltou a ser o Volkswagen do povo.

Na década de 1950, o Fusca começou sua trajetória triunfal ao redor do mundo. Exportado para dezenas de países, ele ganhou apelidos carinhosos em todos os cantos: Beetle (Inglaterra e EUA), Escarabajo (Espanha), Vocho (México) e, claro, Fusca no Brasil.

O FUSCA NO BRASIL

O modelo desembarcou no país em 1950, importado pela Volkswagen. Em 1959, passou a ser produzido oficialmente em São Bernardo do Campo (SP), marcando o início da indústria automobilística brasileira. Durante décadas, o Fusca foi o carro mais vendido e querido do país — símbolo de resistência, economia e carisma.

Com o passar do tempo, tornou-se um verdadeiro fenômeno cultural. Serviu como táxi, carro de família, veículo de estudantes e até de competições. Poucos carros conseguiram unir tantas gerações de motoristas com tanto afeto.

O LEGADO DE FERDINAND PORSCHE

Ferdinand Porsche faleceu em 1951, sem ver toda a dimensão do sucesso do Fusca, mas seu legado permanece inquestionável. O engenheiro que criou o carro do povo também fundou uma das marcas mais luxuosas e desejadas do planeta — Porsche, símbolo de performance e design.

O contraste entre o Fusca e os esportivos da Porsche mostra a genialidade de seu criador: a capacidade de entender tanto o carro simples e acessível quanto o sofisticado e veloz.

UM ÍCONE ETERNO

Mais de 21 milhões de unidades foram produzidas até o fim da linha, em 2003, no México. O Fusca sobreviveu a mudanças tecnológicas, crises econômicas e modismos. Hoje é um clássico cultuado, símbolo de um tempo em que dirigir era simples, direto e divertido.

Do traço de Ferdinand Porsche nasceu não apenas um carro, mas uma lenda sobre rodas — um verdadeiro companheiro de gerações, cuja alma continua viva nas estradas, nos encontros de colecionadores e na memória afetiva de milhões de pessoas ao redor do mundo.

Relógio surreal no Aeroporto Schiphol: o tempo pintado à mão por Maarten Baas

No movimentado Aeroporto de Schiphol, em Amsterdã, há uma atração que hipnotiza passageiros de todos os cantos do mundo — e não é uma loja de luxo, nem um painel de voos. É um relógio. Mas não um relógio qualquer: trata-se de uma obra de arte viva, criada pelo artista holandês Maarten Baas, que literalmente pinta o tempo com as próprias mãos.

À primeira vista, o “Schiphol Clock” parece apenas um grande relógio digital moderno, instalado em uma das áreas mais movimentadas do terminal. Mas ao olhar com atenção, o público percebe algo inusitado: dentro do relógio, um homem vestido como um operário azul parece apagar e repintar os ponteiros a cada minuto. A cada instante, ele “corrige” as horas, desenhando os ponteiros com precisão manual. É uma ilusão perfeita — um vídeo de 12 horas gravado por Baas, que se repete em loop e dá a sensação de que o tempo está sendo pintado ao vivo, ali mesmo, em tempo real.

O artista que faz o tempo ganhar vida

Maarten Baas é conhecido por suas obras provocativas e conceituais que desafiam a percepção comum de tempo, design e realidade. Nascido em 1978, ele se tornou um dos nomes mais reconhecidos do design contemporâneo, com criações que misturam arte, humor e filosofia. Em sua série “Real Time”, iniciada em 2009, o artista substitui os mecanismos convencionais de relógios por performances humanas, onde o tempo é “feito” por pessoas — literalmente.

O relógio de Schiphol é a culminação desse conceito. Para criá-lo, Baas passou horas dentro de um estúdio, gravando cada minuto de uma “jornada de trabalho” fictícia, na qual o personagem — ele mesmo — pinta e apaga os ponteiros com um pano e um balde. O fundo amarelo e o vidro translúcido criam uma aparência realista, dando a impressão de que há alguém de verdade dentro do relógio, dedicado a manter o tempo em dia.

Entre o tempo real e o tempo humano

O que torna essa obra tão fascinante é a sua reflexão sobre o próprio conceito de tempo. Em um ambiente onde tudo é corrido, apressado e sincronizado, como um aeroporto internacional, Baas propõe um contraponto poético: o tempo como algo artesanal, feito à mão, sujeito à imperfeição e à paciência.

Enquanto os passageiros passam apressados rumo a seus portões de embarque, o homem dentro do relógio trabalha incansavelmente, minuto a minuto, pintando o tempo que escapa. É uma metáfora sobre o mundo moderno — sobre nossa obsessão em medir e controlar o tempo, e ao mesmo tempo, nossa incapacidade de detê-lo.

O relógio que virou ponto turístico

Desde sua instalação em 2016, o relógio de Baas se tornou uma das atrações mais fotografadas de Schiphol. Turistas e locais param diante dele, encantados, tentando entender se há mesmo alguém lá dentro. Muitos ficam hipnotizados por minutos, observando o “pintor do tempo” em ação.

A obra fica localizada próxima à área de embarque internacional, e pode ser vista tanto por quem chega quanto por quem parte — um símbolo perfeito de passagem e transição. O próprio artista descreveu sua intenção com poesia: “O aeroporto é um lugar onde o tempo tem um papel central. É onde as pessoas esperam, contam os minutos, olham para o relógio. Eu quis transformar esse tempo em algo humano e visual.”

Tempo, arte e espanto

Em tempos de relógios digitais e notificações automáticas, Maarten Baas devolve ao tempo sua dimensão artística e humana. O relógio de Schiphol não serve apenas para marcar as horas, mas para lembrar que cada minuto é uma criação — que o tempo, no fim das contas, é uma obra em constante construção.

Quem passa por lá, entre um voo e outro, pode até esquecer por um momento a pressa e apenas observar. Porque às vezes, no coração de um aeroporto, o tempo não passa — ele é pintado, com calma, por um artista que decidiu transformar cada segundo em arte.