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Segunda
geração do modelo de alta performance é equipada com motor 5.2 FSI de 610 cv e
será vendida a partir de dezembro no Brasil
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Aceleração
de 0 a 100 km/h em apenas 3,2 segundos
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Carroceria
Audi SpaceFrame é composta por mistura de diversos materiais, como alumínio e
polímeros reforçados de fibra de carbono
Nenhum modelo
com o logo das quatro argolas está mais próximo de um carro de pista, nenhum é
mais impressionante ou mais dinâmico: a Audi apresenta a segunda geração do seu
superesportivo R8, que será a estrela da marca durante o Salão do Automóvel de
São Paulo, realizado entre os dias 10 e 20 de novembro. Será a primeira
apresentação pública do carro no Brasil. O motor central-traseiro V10 e um
recém-aprimorado sistema quattro asseguram um desempenho de tirar o fôlego,
especialmente na versão top de linha com 610 cv, que será oferecida no país a
partir de dezembro: a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 3,2
segundos, com velocidade máxima de 330 km/h.
O motor central-traseiro que trabalha em altas rotações tem desempenho
superior, graças ao conceito de construção leve e um chassi extremamente
dinâmico com o sistema de tração quattro e controle de torque variável. O
superesportivo foi redesenvolvido do zero, ficando mais nervoso, arrebatador e
fascinante tanto nas pistas quanto nas estradas.
“O automobilismo está nos genes da Audi, sempre foi uma característica de
nossa marca”, afirma Jörg Hofmann, presidente e CEO da Audi do Brasil. “Com o
novo R8, nossos engenheiros trouxeram a experiência acumulada nas pistas de
corrida para as ruas. Nenhum outro dos nossos modelos evoca uma emoção dinâmica
maior. O R8 V10 plus é, portanto, o mais potente e rápido modelo de produção em
toda a história da Audi.” Graças à colaboração com a engenharia de
automobilismo e pilotos, o modelo recebeu um claro aumento de performance – o
que beneficia não só o carro de produção em série como também o R8 LMS, que tem
o R8 como base.
O motor de 10 cilindros
O 5.2 FSI desenvolve 610 cv na versão V10 plus. A opção de topo acelera
de 0 a 100 km/h em meros 3,2 segundos e atinge velocidade máxima de 330 km/h. O
som do propulsor V10 aspirado, cujo torque máximo está disponível a 6.500 rpm,
ficou mais poderoso e afiado. Uma transmissão S tronic de sete velocidades e um
renovado sistema de tração quattro transmitem a potência para os asfalto. A
distribuição de torque se adapta às condições de direção – em casos extremos,
100% do torque pode ser transmitido para o eixo dianteiro ou traseiro.
Construção leve: apenas
1.580 kg
O R8 V10 plus tem peso em ordem de marcha de 1.580 kg. Apesar da dose
extra de equipamentos e da rigidez maior, o superesportivo é 50 kg mais leve
que seu antecessor. A construção Audi SpaceFrame (ASF) é feita com diversos
materiais, assegurando baixo peso e otimizando a distribuição de peso por eixo.
A combinação de alumínio e polímeros de fibra de carbono reforçados abrem novas
dimensões em relação ao peso, rigidez e comportamento em acidentes.
Com o ASF, cada componente é precisamente desenhado para uma localização
e um propósito. A carroceria ficou 15% mais leve que na geração anterior, mas a
rigidez torcional aumentou 40%. A parte inferior da carroceria integra um longo
difusor para aumentar o downforce. Também o chassi, com sua suspensão duplo A,
demonstra o quão próximo o R8 está de um carro de corrida.
Design: simples, amplo,
robusto
O design reflete o caráter poderoso e esportivo do R8. Um capô extenso,
uma traseira com linhas fluidas e um entre-eixos relativamente curto – o design
externo claramente distingue o R8 como um esportivo puro-sangue à primeira
vista. Com 4,42 metros de comprimento, 1,24 m de altura e distância entre-eixos
de 2,65 m, suas dimensões mudaram muito pouco em relação à geração anterior. A
largura tem agora 1,94 m, apenas 4 cm a mais que no antecessor. As proporções
do carro se assemelham às de um carro de corrida e ficaram ainda mais
pronunciadas.
As quatro argolas enfeitam
a ponta do capô e a grade Singleframe com design estilo colmeia é ampla e
plana. Superfícies de plástico moldadas se fundem aos faróis. As
características das luzes de rodagem diurnas trazem elementos verticais que
replicam as estruturas das entradas de ar e enfatizam a largura do carro. Toda
a aparência do R8 transmite uma sensação de leveza e precisão técnica.
Outra característica que distingue o carro visualmente, além de oferecer
maior segurança, é o sistema de faróis a laser, equipamento de série do modelo,
que iluminam duas vezes mais que faróis de LEDs comuns. Cada módulo contém
quatro diodos de laser de alta potência, com um diâmetro de apenas 300
micrômetros. Eles geram um feixe de laser azul com comprimento de onda de 450
nanômetros. Um conversor de fósforo transforma esse facho em luz branca,
justada para o uso em estradas com uma temperatura de cor de 5.500 Kelvin –
condições ideais para o olho humano que permitem ao motorista distinguir melhor
os contrastes e ajudam a evitar a fadiga. Além disso, os fachos de alta
concentração iluminam 600 metros à frente do carro, tornando a passagem por
neblinas e cortinas de fumaça, por exemplo, mais segura. O ponto de laser é
ativado a partir de 60 km/h para complementar a atuação dos altos fachos de LEDs.
Uma câmera inteligente com sistemas de sensores detectam outros motoristas e
ajusta os padrões de iluminação para não ofuscá-los.
Nas laterais do
esportivo há contornos sinuosos característicos. A linha de cintura, esculpida
como um músculo poderoso, conecta as caixas de rodas ao mesmo tempo em que
divide os side blades em dois. Essa nova solução de design faz o carro parecer
mais longo e dinâmico.
Na traseira, as
lanternas e as entradas de ar se conectam. As duas saídas de escapamento têm
design trapezoidal e o vidro traseiro oferece uma clara visão do compartimento
do motor iluminado. O R8 traz ainda um aerofólio traseiro fixo feito de CRFP
(polímero de fibra de carbono reforçado).
Como um carro de
corrida: o interior e os controles
Quem entra atrás do volante do novo R8 se sente como
um piloto de corridas. Todas as funções são direcionadas para o motorista e
permitem uma operação simples mesmo em condições extremas – isso sem que seja
preciso tirar as mãos do volante. Os recém-desenvolvidos bancos esportivos com
apoio de cabeça integrado oferecem excelente suporte lateral. Opcionalmente, o
carro pode ser equipado com novos bancos concha.
O botão start-stop e o seletor do Audi drive select
ficam localizados no novo volante multifuncional. Há ainda um botão para
controlar o sistema de escape, deixando o esportivo com um ronco ainda mais
poderoso, e um seletor que ajusta o coeficiente de atrito para três diferentes
condições de rodagem: seco, molhado ou neve.
O Audi virtual cockpit
apresenta todas as informações ao motorista em sua tela de 12,3 polegadas com
gráficos elaborados. O motorista pode alternar entre diferentes modos de tela e
ainda ajustar o painel de instrumentos digitais de acordo com suas
preferências. No modo performance, o condutor visualiza as informações dos
programas de direção, aceleração, desaceleração e forças laterais, bem como
potência e torque. O virtual cockpit também indica que o limite de velocidade
do motor foi alcançado. A operação do sistema é feita por meio do volante
multifuncional. As mãos do motorista permanecem no volante para que a
concentração na estrada seja total. Como alternativa, a operação pode ser feita
por botões ou pelo seletor sensível ao toque no console central.
O design interno é
marcado por linhas geométricas que enfatizam a construção leve da marca. Os
elementos se assemelham a um monoposto, um grande arco na área em torno do
assento do motorista. O monitor MMI da geração anterior não está mais
disponível. Em seu lugar estão os três controles centrais do sistema de
ar-condicionado. O design tridimensional das saídas de ar remete aos carros de
corrida. O painel parece flutuar. O largo console sobre o túnel central traz o
terminal do MMI, bem como o renovado seletor de marchas da transmissão S tronic.
Quanto ao revestimento
interno, os clientes podem escolher entre cinco cores do couro Napa fina –
vermelho, bege, cinza, marrom e preto – com costuras no formato diamante de
série, além de bancos pretos com costuras contrastantes nos tons de vermelho,
amarelo ou azul como opcional. Os bancos esportivos no estilo concha, também
opcionais, podem ser revestidos de couro cinza ou preto.
Audi exclusive
Há inúmeras
possibilidades de customização para os clientes do novo R8 – tanto para o
interior como para o exterior, graças ao programa Audi exclusive. As cores da
carroceria podem ser combinadas livremente às dos side blades – uma lâmina
feita com carbono brilhante nas laterais que é um dos destaques do modelo. O R8
V10 plus pode receber ainda outras pinturas diferentes das dez oferecidas no
catálogo, inclusive foscas.
Entre as cinco cores
oferecidas para o interior, duas são caracterizadas por toques mais esportivos.
Adicionalmente há diversas outras opções para personalizar o veículo por dentro
e por fora, como revestimento de couro Alcântara. O programa de exclusividade
da Audi torna possível transformar o novo R8 em um exemplar único.
Durante o Salão do
Automóvel, a Audi vai exibir um exemplar customizado, o R8 Coupé V10 plus
exclusive. O carro traz pintura cinza Nardo – não oferecida no pacote normal do
modelo – side blades na cor amarela Vegas, interior cinza com costuras amarelas
contrastantes em bancos, teto, tapetes e volante, parte traseira dos bancos
também amarela e rodas pretas.
Completamente
conectado: infotainment
No novo R8, o Audi
virtual cockpit substitui o painel de instrumentos analógico e o monitor MMI. O
motorista pode alternar o display em dois modos de visualização, que trazem os
instrumentos de medição ou o grande mapa de navegação como foco.
O R8 usa as mais
recentes tecnologias em termos de infotainment. O MMI Touch com sistema de
navegação, Bluetooth, Audi smartphone interface e sistema de som Bang &
Olufsen são equipamentos de série.
O equipamento é
complementado pelo módulo Audi connect. O passageiro pode conectar um
smartphone ou tablet pelo sistema integrado de Wi-Fi.
Lista
de equipamentos: conforto e segurança
O R8 Coupé V10 plus traz
uma lista completa de equipamentos de série. Entre os itens de conforto e
acabamento interno estão ar-condicionado automático, bancos dianteiros
esportivos elétricos com ajuste pneumático, aquecíveis e revestidos de couro
Napa fina com costuras padrão diamante, espelho retrovisor interno com função
antiofuscante automática, volante esportivo multifuncional com base plana,
sistema keyless go, pedaleiras e descansa pé de alumínio e detalhes de carbono
brilhante.
Já o exterior traz side blades,
acabamento das soleiras das portas e capas dos retrovisores de carbono
brilhante, espelhos eletricamente ajustáveis, rebatíveis, aquecíveis e com
função antiofuscante e rodas de alumínio de 20 polegadas calçadas com pneus
245/30 R20.
No quesito segurança, o
R8 é equipado com airbags frontais, laterais e de cabeça, alarme, cinto de
segurança com sensor de afivelamento, assistente para luz alta, faróis a laser,
controle de cruzeiro, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro com câmera
de ré, freios de cerâmica na dianteira e na traseira, direção dinâmica, rodas
com parafusos antifurto, sistema start-stop, monitoramento de pressão dos pneus
e Audi magnetic ride, que ajusta a rigidez da suspensão em frações de segundos
por meio de campos magnéticos.
A lista de opcionais inclui bancos estilo
concha e costuras contrastantes dos bancos.
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