O curioso Uno europeu que já tinha DNA brasileiro
Mas existe um detalhe pouco conhecido nessa história: antes mesmo de o Uno brasileiro chegar às ruas, o Brasil já participava da produção de versões a diesel relacionadas à família de pequenos hatches da Fiat.
A história começa em Betim, Minas Gerais, onde a Fiat mantinha sua fábrica brasileira. Enquanto por aqui os automóveis de passeio a diesel não podiam ser vendidos ao consumidor comum, alguns modelos produzidos no país recebiam o motor diesel e tinham um destino bastante específico: a exportação para a Europa.
UM DIESEL COM PASSAPORTE EUROPEU
Na década de 1980, o diesel tinha enorme importância no mercado europeu, especialmente entre consumidores que buscavam economia de combustível e maior autonomia.
A Fiat aproveitou essa característica do mercado europeu para oferecer versões diesel de seus compactos. E o Brasil acabou entrando nessa equação de uma maneira bastante curiosa.
A fábrica de Betim produzia o motor diesel 1.3, que equipava versões destinadas exclusivamente à exportação. Assim, um automóvel produzido em Minas Gerais podia sair da linha de montagem brasileira com um propulsor que jamais poderia ser oferecido normalmente em um carro de passeio vendido por aqui.
Entre esses modelos estavam o Fiat 147 e a perua Panorama, que recebiam o conjunto diesel para atender ao mercado externo.
Na Europa, entretanto, eles eram conhecidos por outros nomes: Fiat 127 Diesel e Fiat 127 Panorama Diesel.
A explicação está na própria história do modelo. O 127 era o nome utilizado pela Fiat para o compacto vendido na Europa, enquanto o 147 representava sua versão desenvolvida e produzida para o mercado brasileiro.
Era, portanto, uma situação curiosa: o Brasil fabricava carros a diesel para europeus enquanto os brasileiros continuavam sem poder comprar legalmente um automóvel de passeio diesel novo.
POR QUE O BRASIL NÃO PODIA TER?
A restrição brasileira ao diesel em automóveis de passeio estava relacionada à política energética e ao uso estratégico do combustível.
O diesel era considerado um combustível importante para atividades de transporte e para veículos de carga e passageiros, como caminhões e ônibus. Por isso, durante décadas, os automóveis de passeio a diesel ficaram fora do mercado brasileiro convencional.
Isso não impediu, entretanto, que a indústria nacional desenvolvesse competência para produzir veículos e motores destinados ao exterior.
A consequência foi um daqueles paradoxos da indústria automobilística: um carro produzido no Brasil podia ter uma configuração que não era permitida para comercialização no próprio país.
E essa experiência industrial ajudaria a construir uma história ainda mais interessante quando o Fiat Uno entrou em cena.
DA FAMÍLIA 127 AO UNO
O Fiat Uno representou uma nova geração de pequenos carros da marca italiana.
Apresentado na Europa em 1983, o projeto trazia desenho de linhas retas, bom aproveitamento do espaço interno e uma arquitetura moderna para a época.
No Brasil, sua chegada aconteceu em 1984, inicialmente com motores a gasolina e posteriormente com diferentes motorizações e versões que ajudaram a transformar o modelo em um verdadeiro fenômeno nacional.
Mas o Uno já carregava consigo uma experiência internacional envolvendo motores diesel.
A Fiat oferecia o Uno Diesel na Europa, aproveitando justamente a forte demanda daquele mercado por automóveis econômicos movidos a esse combustível.
E havia uma conexão direta com o que já acontecia em Betim.
A fábrica brasileira tinha experiência na produção do motor diesel 1.3 utilizado em modelos compactos destinados à exportação. Dessa forma, a história do pequeno diesel brasileiro não começou com o Uno: ela fazia parte de um processo industrial que vinha de antes.
O BRASIL QUE EXPORTAVA O QUE NÃO PODIA VENDER
Essa história revela uma característica importante da indústria automobilística brasileira daquele período.
O país não era apenas consumidor de projetos estrangeiros. As fábricas instaladas aqui também produziam veículos e componentes destinados a diferentes mercados internacionais.
No caso dos pequenos Fiat, a situação era particularmente interessante.
Um 147 produzido em Betim podia receber configuração diesel, atravessar o Atlântico e chegar à Europa identificado como 127 Diesel. O mesmo acontecia com a Panorama, que encontrava no mercado europeu uma configuração que não fazia parte da realidade comercial brasileira.
Isso mostra como a indústria automotiva já funcionava dentro de uma lógica global décadas antes de a palavra "globalização" se tornar comum.
UM DETALHE QUE AJUDA A CONTAR A HISTÓRIA DO UNO
O Fiat Uno acabou se tornando muito mais do que um hatch compacto.
No Brasil, foi carro popular, veículo de trabalho, primeiro automóvel de muitas famílias e, posteriormente, um clássico nacional.
Seu enorme sucesso fez com que o modelo permanecesse durante décadas ligado à paisagem das cidades brasileiras.
Mas, quando se fala no Uno, normalmente se pensa nas versões a gasolina, no Uno Mille, no esportivo Uno Turbo ou nas inúmeras configurações produzidas ao longo dos anos.
A história do diesel é menos conhecida.
E justamente por isso ela é tão interessante.
Antes de o Uno conquistar as ruas brasileiras, a Fiat já havia utilizado a estrutura industrial de Betim para produzir compactos diesel destinados ao mercado europeu.
O curioso é que esses carros representavam uma espécie de ponte entre dois mundos: eram brasileiros na fabricação, mas europeus no destino e na configuração.
UMA CURIOSIDADE DA INDÚSTRIA NACIONAL
A trajetória do Fiat 147 diesel e, posteriormente, do Uno Diesel mostra que a história do automóvel brasileiro não pode ser contada apenas pelos carros que circularam em nossas ruas.
Existe também uma história escondida nos veículos exportados, nos motores produzidos para outros mercados e nas versões que nunca foram oferecidas ao consumidor brasileiro.
E talvez essa seja a parte mais curiosa de todas:
enquanto o Brasil esperava pelo Fiat Uno, a fábrica de Betim já ajudava a colocar pequenos Fiat a diesel nas estradas europeias.
Um carro que nasceu italiano, ganhou identidade brasileira e atravessou o oceano em versões que por aqui seriam proibidas.
No mundo dos automóveis, algumas histórias estão estampadas nos emblemas. Outras ficam escondidas debaixo do capô.
A do Fiat Uno Diesel é uma delas.
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