Copiloto relembra os momentos de tensão dentro da cabine
O Boeing 737-200, prefixo PP-VMK, partiu de Marabá no fim da tarde. O problema estava na orientação que deveria conduzir a aeronave até Belém. O plano de voo apresentava o rumo como 027,0°, mas a forma como a informação foi interpretada e inserida levou a tripulação a seguir uma direção completamente diferente da planejada. Em vez de voar para o norte, o avião tomou o rumo oeste.
O detalhe que ficou conhecido como “o erro da vírgula” tornou-se um dos símbolos do acidente. Mas a investigação mostrou que a tragédia não pode ser explicada por um único erro. Havia uma cadeia de fatores envolvendo documentação, interpretação das informações, planejamento, comunicação e percepção da situação dentro da cabine.
O momento em que algo não fazia sentido
Conforme o voo avançava, começaram a surgir sinais de que alguma coisa estava errada. A tripulação esperava encontrar referências que confirmassem sua posição, mas Belém não aparecia.
A comunicação com o controle também se tornou problemática. Em determinado momento, outro avião da própria Varig precisou atuar como ponte para auxiliar no contato com o controle de aproximação de Belém. A ausência de referências visuais e as dificuldades de comunicação deveriam ter servido como importantes alertas sobre a posição real da aeronave.
É justamente nesse ponto que os relatos do copiloto Nilson de Souza Zille ganham importância. Anos depois, ele contou publicamente detalhes dos acontecimentos dentro da cabine e afirmou ter percebido que a aeronave estava seguindo uma rota equivocada. Em entrevista ao programa The Noite, Zille relatou que tentou alertar o comandante em diferentes momentos.
A lembrança de quem estava sentado na cabine ajuda a compreender uma dimensão que números e relatórios não conseguem transmitir completamente: a pressão crescente sobre uma tripulação que precisava descobrir onde estava antes que o combustível acabasse.
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QUANDO O COMBUSTÍVEL COMEÇOU A ACABAR
O problema de navegação acabou provocando uma consequência devastadora. O Boeing estava muito distante de Belém e consumia combustível enquanto a tripulação tentava determinar sua posição.
Quando ficou claro que não seria possível chegar ao destino, começou uma corrida contra o tempo. O avião precisava encontrar um local onde pudesse realizar um pouso de emergência.
A investigação registrou que a aeronave acabou aproximadamente 1.100 quilômetros distante de Belém, muito além da rota originalmente planejada. Sem combustível suficiente para alcançar um aeroporto, restava aos tripulantes tentar encontrar uma área adequada para o pouso.
À noite, em meio à floresta amazônica, o Boeing realizou um pouso forçado em uma região próxima a São José do Xingu, no Mato Grosso. O impacto foi violento. A aeronave atingiu árvores e sofreu graves danos estruturais. O relatório do CENIPA registra que o primeiro impacto ocorreu quando a asa esquerda atingiu uma árvore e, na sequência, a aeronave percorreu a mata antes de parar.
Das 54 pessoas a bordo, 42 sobreviveram e 12 morreram em decorrência do acidente. Os sobreviventes ainda enfrentariam outro desafio: permanecer isolados na floresta até que fossem localizados pelas equipes de resgate.
MAIS DO QUE “UMA VÍRGULA”
Com o passar dos anos, a história do Varig 254 acabou resumida muitas vezes à famosa “vírgula” do plano de voo. Mas essa simplificação esconde uma das principais lições do acidente.
A própria investigação apontou uma combinação de fatores: problemas na apresentação das informações do plano de voo, falhas de planejamento e conferência, dificuldades de comunicação e a ausência de uma reação capaz de interromper a cadeia de acontecimentos antes que a situação se tornasse irreversível.
O caso também mostrou como diferentes barreiras de segurança precisam funcionar juntas. Um erro inicial pode ser identificado e corrigido por outra pessoa, por um procedimento, por uma conferência independente ou por uma informação externa. Quando várias dessas barreiras falham simultaneamente, um pequeno erro pode transformar-se em uma emergência.
A MEMÓRIA DE QUEM ESTAVA NA CABINE
O relato de Nilson Zille acrescenta uma perspectiva humana à história. Ele não fala apenas de números, instrumentos ou procedimentos, mas das decisões tomadas enquanto a situação se agravava.
Em entrevista acompanhada pelo especialista em aviação Lito Sousa, o ex-copiloto voltou a falar sobre aquele voo e sobre sua experiência como sobrevivente. O próprio Lito também produziu conteúdo dedicado a explicar o acidente e seus fatores contribuintes.
Mais de três décadas depois, o Varig 254 permanece como um dos acidentes mais estudados da aviação brasileira. Sua história deixou uma mensagem que ultrapassa a aviação: em sistemas complexos, tragédias raramente acontecem por causa de um único erro. Elas surgem quando uma sequência de pequenos problemas consegue atravessar todas as barreiras de segurança.
O voo que deveria terminar em Belém terminou no coração da Amazônia. Para os sobreviventes, familiares e profissionais da aviação, porém, aquela noite nunca terminou completamente. O Varig 254 tornou-se memória, aprendizado e, sobretudo, um lembrete permanente de que, na aviação, uma informação aparentemente pequena pode ter consequências enormes.
VARIG 254 — 3 DE SETEMBRO DE 1989.
UMA HISTÓRIA QUE A AVIAÇÃO BRASILEIRA JAMAIS ESQUECEU.
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